O continuo desenvolvemento e innovación dos robots industriais presentaron requisitos máis elevados para os profesionais, e o desequilibrio entre a oferta e a demanda de talentos neste campo é cada vez máis destacado.
Na actualidade, a liña de produción de robots máis espectacular do mundo é a liña de produción de soldadura automática.
Liña de soldadura de automóbiles
Cantas persoas quedan na antiga fábrica de automóbiles superpobladas despois de anos de desenvolvemento? Cantos robots industriais ten unha liña de produción de automóbiles?
A industria automotriz de China cun valor engadido industrial anual de 11,5 billóns de dólares
A cadea da industria do automóbil é unha das máis longas do sector industrial actual, co valor engadido da industria automotriz de China que alcanzou os 11,5 billóns de yuans en 2019. Durante o mesmo período, o valor engadido da industria inmobiliaria foi de só 15 billóns de yuans e o valor engadido industrial do mercado de electrodomésticos, que está moi relacionado con nós, foi de 1,5 billóns de yuans.
Este tipo de comparación pode entender máis claramente a enorme cadea da industria do automóbil! Hai ata profesionais industriais para o automóbil como a pedra angular da industria nacional, de feito, non é demasiado!
Na cadea da industria do automóbil, moitas veces introducimos pezas de automóbil e fábricas de automóbiles por separado. Unha fábrica de automóbiles tamén é o que adoitamos chamar unha fábrica de motores.
As pezas de automóbiles inclúen produtos electrónicos de automóbiles, pezas interiores de automóbiles, asentos de automóbiles, paneis de carrocería de automóbiles, baterías de automóbiles, rodas de automóbiles, pneumáticos de automóbiles, así como redutores, engrenaxes de transmisión, motor, etc., ata miles de compoñentes. Estes son fabricantes de pezas de automóbil. .
Entón, que producen realmente os OEM de automóbiles? Os chamados OEMS, que producen a estrutura principal do automóbil, así como a montaxe final, son probados, saídos da liña de produción e entregados aos consumidores.
Os talleres de automoción de oEMS divídense principalmente en catro talleres:
Fábrica de automóbiles catro liñas de produción
Necesitamos facer unha definición razoable para as fábricas de automóbiles.Tomamos a capacidade de produción anual de 100.000 unidades como estándar para unha única fábrica de automóbiles e limitamos a produción dun só modelo. Entón, vexamos o número de robots nas catro grandes liñas de produción de OEM.
I. Liña de prensa :30 robots
A liña de estampación da planta de motores principal é o primeiro taller, que é cando chegas á fábrica de automóbiles, verás que o primeiro taller é moi alto. Isto é porque o primeiro taller instalado é a máquina de perforación, a propia máquina de perforación. é relativamente grande e relativamente alta. Normalmente a capacidade do coche en 50.000 unidades/ano liña de produción, escollerá a liña de produción de prensa hidráulica máis barata e lixeiramente lenta, a velocidade da prensa hidráulica normalmente só fai cinco veces por minuto, algúns fabricantes de coches de gama alta ou demanda anual na liña de produción de automóbiles para ser de preto de 100.000, utilizará servo prensa, a velocidade da servo prensa pode 11-15 veces/min.
Unha liña de perforación consta de 5 prensas.A primeira é unha prensa hidráulica ou servoprensa usada para o proceso de debuxo, e as catro últimas son prensas mecánicas ou servoprensas (normalmente só os propietarios ricos usarán servoprensas completas).
O robot da liña de perforación é principalmente a función de alimentación.A acción do proceso é relativamente sinxela, pero a dificultade reside na alta velocidade e alta estabilidade. Para garantir o funcionamento estable da liña de estampación, ao mesmo tempo, o grao de intervención manual é baixo. Se non é posible un funcionamento estable, entón o persoal de mantemento debe estar en espera en tempo real. Esta é unha interrupción que vai multar a liña de produción por horas. Houbo vendedores de equipos que dixeron parar durante unha hora 600 multa. Ese é o prezo da estabilidade.
Unha liña de perforación desde o principio ata o final, hai 6 robots, segundo o tamaño e o peso da estrutura lateral do corpo, basicamente usarán 165 kg, 2500-3000 mm ou máis de brazo do robot de sete eixes.
En condicións normais, unha planta de O&M cunha capacidade de produción de 100.000 unidades/ano necesita de 5 a 6 liñas de perforación segundo diferentes pezas estruturais se se adopta unha servoprensa de gama alta.
O número de robots nunha tenda de estampación é de 30, sen contar o uso de robots no almacenamento de pezas de estampación do corpo.
Desde toda a liña de perforación, non hai necesidade de persoas, o estampado en si é un gran ruído e o factor de risco é un traballo relativamente alto. Polo tanto, levan máis de 20 anos a estampación do panel lateral do automóbil para lograr unha automatización total.
II.Liña de soldadura: 80 robots
Despois do estampado das pezas da cuberta lateral do coche, desde o taller de estampación directamente no corpo en soldadura branca da liña de montaxe. Algunhas empresas de automóbiles terán un almacén despois de estampar pezas, aquí non facemos unha discusión detallada. Dicimos directamente que estampamos as pezas en a liña de soldadura.
A liña de soldadura é o proceso máis complexo e o maior grao de automatización de toda a liña de produción de automóbiles. A liña non é onde non hai persoas, senón onde a xente pode estar de pé.
Toda a estrutura do proceso da liña de soldadura está moi próxima, incluíndo soldadura por puntos, soldadura CO2, soldadura de espárragos, soldadura convexa, prensado, pegado, axuste, laminación, un total de 8 procesos.
Proceso de descomposición da liña de soldadura de automóbiles
A soldadura, o prensado, a canalización e a dispensación de toda a carrocería do coche en branco realízanse mediante robots.
III.Liña de revestimento: 32 robots
A liña de produción de revestimento inclúe electroforese, pulverización de dous talleres. Pintura para experimentar na pintura, pulverización de pintura de cor, pulverización de verniz tres enlaces. A pintura en si é moi prexudicial para o corpo humano, polo que toda a liña de produción de revestimento é unha liña de produción non tripulada. Desde a automatización grao dunha única liña de produción, a realización básica do 100% de automatización. O traballo manual está principalmente na ligazón de mestura de pintura e servizos de seguimento da liña de produción e soporte de equipos.
IV.Liña de montaxe final: 6+N robots de seis articulacións, 20 robots AGV
A cadea de montaxe final é o campo con máis man de obra nas fábricas de automóbiles na actualidade.Debido á gran cantidade de pezas ensambladas e aos 13 procesos, moitos dos cales deben ser probados, o grao de automatización é o máis baixo entre os catro procesos de produción.
Proceso de montaxe final do automóbil: montaxe interior primaria — montaxe do chasis — montaxe interior secundaria — axuste e inspección CP7 — detección de posicionamento nas catro rodas — detección de luz — proba de deslizamento lateral — proba do cubo — choiva — proba de estrada — proba de análise de gases de cola —CP8— comercialización e entrega de vehículos.
Seis robots de seis eixes utilízanse principalmente na instalación e manipulación de portas. O número "N" débese á incerteza causada polo número de robots colaborativos que entran na liña de montaxe final. Moitos fabricantes de automóbiles, especialmente marcas estranxeiras, como Audi, Benz e outras marcas estranxeiras, comezaron a utilizar robots colaborativos para cooperar con traballadores manuais para o proceso de instalación de pezas interiores e electrónica do automóbil.
Debido á maior seguridade, pero o prezo é máis caro, moitas empresas desde o punto de vista do custo económico, ou usan principalmente montaxe artificial. Polo tanto, non contaremos aquí o número de robots cooperativos.
A plataforma de transferencia AGV, que debe usar a cadea de montaxe final, é moi importante na montaxe.Algunhas empresas tamén usarán robots AGV no proceso de estampación, pero o número non é tanto como a liña de montaxe final. Aquí só calculamos o número de robots AGV na liña de montaxe final.
Robot AGV para liña de montaxe de automóbiles
Resumo: unha fábrica de automóbiles cunha produción anual de 100.000 vehículos necesita 30 robots de seis eixes no taller de estampación e 80 robots de seis eixes no taller de soldadura para soldadura por arco, soldadura por puntos, laminación de bordos, revestimento de cola e outros procesos. A liña de revestimento utiliza 32 robots para pulverización. A cadea de montaxe final utiliza 28 robots (incluídos AGV), o que supón un total de 170 robots.
Hora de publicación: 07-09-2021
